Rennrad-Lenkerband, Griffgummis und Lenkerstopfen

Wo liegen die Hände auf einem Rennlenker?

Ein Rennlenker bietet drei Hauptgriffpositionen. Oben, nahe am Vorbau, fahren Sie entspannt gleichmäßige Anstiege. Auf den Hoods ruhen die Hände auf den Griffkörpern der Hebel, in Reichweite von Bremsen und Schaltung: Das ist die häufigste Position. Im Unterlenker senkt sich der Oberkörper für Abfahrten, Gegenwind und Sprints. Das Lenkerband bedeckt diesen ganzen Bereich, vom Lenkerende bis zum Vorbau, und das Griffgummi umhüllt den Griffkörper vom Hebel: Zusammen sorgen sie für Halt, filtern einen Teil der Vibrationen und verdecken die Züge und Leitungen entlang vom Lenker.

Welches Lenkerband für welchen Fahrstil?

• Bergfahrer und leichte Rennfahrer: Ein dünnes, wenig dämpfendes Band bewahrt das direkte Gefühl für den Lenker und spart einige Gramm.
• Sprinter und Puncheure: Ein dickeres Band mit Polyurethan-Oberfläche hält den Griff, wenn Sie im Wiegetritt am Lenker ziehen.
• Radmarathon und Langstrecke: Dickerer Schaum, Kork oder darunter gelegte Gelstreifen schonen die Hände über Stunden.
• Regen und Schweiß: Klebrige oder strukturierte Oberflächen bleiben griffig, wenn die Handschuhe nass sind.
• Klassik- oder Bahnrad: Das dünne, geflochtene Baumwollband bekommt mit der Zeit Patina und passt auch an alte Lenker.

Griffgummis: wieder Halt an den Hebeln

Griffgummis sind die Gummihüllen über den Griffkörpern der Brems- und Schalthebel. Mit der Zeit lassen Schweiß, Sonne und Stürze sie verhärten, rutschig werden oder einreißen, während der Hebel selbst in gutem Zustand bleibt. Sie passen nur zum jeweiligen Hebelmodell: Notieren Sie vor der Bestellung die auf dem Griffkörper eingravierte Typenbezeichnung oder den Namen der Gruppe. Zum Wechseln wickeln Sie das Lenkerband bis zum Hebel ab, rollen das alte Griffgummi nach vorn ab und ziehen das neue von oben beginnend auf; etwas Seifenwasser erleichtert das Aufziehen.

Lenkerstopfen: das Band verschließen und abschließen

Der Lenkerstopfen, auch Lenkerendkappe genannt, verschließt das offene Rohrende auf beiden Seiten und fixiert die letzte Windung vom Lenkerband. Steckstopfen halten durch einfache Klemmung, Spreizstopfen werden verschraubt, drücken einen Ring gegen die Innenwand vom Lenker und gehen so nicht verloren. An manchen elektronischen Gruppen Shimano Di2 sitzt die Anschlussbox mit Ladebuchse anstelle eines Lenkerstopfens im Lenkerende.

Das Rennrad-Cockpit

Das Lenkerband wird oft zusammen mit dem Lenker oder dem Vorbau gewechselt, wenn Sie Ihre Position ändern. Die übrigen Kontaktpunkte, vom Sattel bis zu den Pedalen, finden Sie bei den Rennrad-Komponenten.

Welche Marken für Lenkerband und Zubehör?

Velox, französischer Hersteller, beliefert Werkstätten auch mit Gläsern zu 30 Rollen; sein Tressostar aus Baumwolle mit Klebeseite wird in Rollen zu 260 cm verkauft, und für einen Rennlenker braucht man zwei davon.

Supacaz bietet sein Band Super Sticky Kush in den Mustern Star Fade, Galaxy oder Splat und als Gravel-Version an, neben dem Prizmatik.

TRP, mit Tektro verbundene Bremsenmarke, verkauft die Ersatz-Griffgummis seiner Hylex-Hebel, eines hydraulischen Scheibenbremssystems für den Rennlenker, auch in der Di2-kompatiblen Version.

Shimano bietet die Griffgummis und Ersatzteile seiner Rennradhebel an, bis hin zum kompletten Griffkörper.

Pro, die Komponentenmarke von Shimano, unterscheidet ihre Bänder nach Fahrertyp: das dünnere Peaked für Bergfahrer und das dickere Pursuit mit einer Unterlage aus EVA-Schaum und Gel für Sprinter und Puncheure.

Lenkerband im Angebot

Abgelöste Farben landen im Schlussverkauf für Rennrad-Komponenten, frisch gelistete Bänder finden Sie in den Neuheiten. Ein neues Lenkerband ist eine der einfachsten Arten, ein Rad vor dem Saisonstart aufzufrischen.

Häufige Fragen

Wie oft sollte man das Lenkerband am Rennrad wechseln?

Sobald es unter den Händen rutscht, nach einem Sturz eingerissen ist oder sich an den Enden löst. Ein Lenkerband, das seine Dämpfung verloren hat, erkennen Sie auch an den Vibrationen, die stärker in die Hände steigen. Prüfen Sie bei der Gelegenheit den Zustand der Züge und Leitungen darunter.

Wie umwickelt man einen Aero-Lenker mit flachem Oberlenker?

Bei einem Lenker mit profiliertem Oberteil endet das Lenkerband in der Regel knapp über den Hebeln: Der Oberlenker bleibt frei und behält sein Profil. Beginnen Sie wie gewohnt am Lenkerende und schließen Sie mit einem sauberen Klebeband dort ab, wo der Querschnitt breiter wird.

Welches Lenkerband für Regenfahrten?

Wählen Sie eine Oberfläche aus Polyurethan oder mit Struktur, die nass griffig bleibt, statt glattem Leder oder Baumwolle, die sich mit Wasser vollsaugen. Handschuhe mit griffiger Innenhand ergänzen den Halt bei feuchtem Wetter.

Muss man die Hebel abbauen, um die Griffgummis zu wechseln?

Nein. Es genügt, das Lenkerband bis zum Hebel abzuwickeln, das alte Griffgummi nach vorn umzustülpen und das neue aufzuziehen. Bei hydraulischen oder elektronischen Hebeln muss für diesen Schritt weder eine Leitung noch ein Kabel getrennt werden.

Was tun, wenn der Lenkerstopfen nicht mehr hält?

Ein Steckstopfen lässt sich mit einer zusätzlichen Lage Band am Lenkerende wieder festsetzen. Am dauerhaftesten bleibt ein Spreizstopfen, der verschraubt wird und sich gegen die Innenwand vom Lenker klemmt.