Fahrrad-Bremsscheibe: 6-Loch und Centerlock

Wozu dient die Bremsscheibe und wie verschleißt sie?

Die Bremsscheibe ist die Fläche, auf die die Beläge greifen: Sie wandelt den Schwung des Rades in Wärme um und muss diese schnell abgeben. Sie verschleißt im Takt der Beläge, schneller mit Sinterbelägen, bei Regen oder im Schlamm. Ihre Stärke nimmt ab, Rillen bilden sich, und eine dünner gewordene Scheibe erhitzt sich stärker und verzieht sich leichter.

Bremsscheibe: Centerlock oder 6-Loch?

Shimano unterscheidet zwei Befestigungen. Die 6-Loch-Scheibe wird mit sechs Schrauben an die Nabe geschraubt, meist mit Torx-T25-Kopf. Bei Centerlock von Shimano wird die Scheibe auf eine verzahnte Nabe gesteckt und mit einem Verschlussring gesichert, für eine schnelle Montage. Der Ring wird mit einem Kassettenwerkzeug angezogen, wenn er innen verzahnt ist, oder mit einem Innenlagerwerkzeug, wenn er außen verzahnt ist; beide Versionen finden Sie auf dieser Seite. Mit einem Adapter lässt sich eine 6-Loch-Scheibe an einer Centerlock-Nabe montieren.

Welche Bremsscheibe brauche ich?

Je größer die Scheibe, desto weiter von der Achse entfernt greifen die Beläge: Die Bremse gewinnt an Kraft, und die Wärme verteilt sich auf eine größere Fläche. Am Rennrad und im Gravel sind 140 und 160 mm am weitesten verbreitet, wobei Shimano 140 mm dem Hinterrad vorbehält; am MTB dominieren 180 und 203 mm, und 220 mm sitzen an manchen Downhill-Rädern und schweren E-Bikes. Laut Shimano bremst eine Scheibe mit 220 mm etwa ein Zehntel stärker als eine mit 203 mm. Den maximalen Durchmesser legen Rahmen und Gabel fest; für eine größere Scheibe setzt ein Adapter den Bremssattel weiter von der Nabe ab.

Dicke, Bauweise und Kompatibilität

Eine Standardscheibe von Shimano ist neu 1,75 mm dick, und die Marke schreibt vor, sie bei 1,5 mm zu ersetzen oder sobald der Aluminiumkern sichtbar wird. Andere, dickere Scheiben stecken die Hitze bei hartem MTB-Einsatz besser weg. Die Verschleißgrenze ist oft auf der Scheibe eingraviert; bei Galfer liegt sie 0,5 mm unter dem Ausgangsmaß. Messen Sie mit dem Messschieber auf der Bremsfläche und nicht am Rand.

Bei der Bauweise stehen einteilige Scheiben aus Edelstahl neben zweiteiligen Scheiben, deren Bremsring aus Stahl auf einen leichteren Aluminiumträger genietet ist, und Sandwich-Scheiben aus Stahl, Aluminium und Stahl, die die Wärme besser abführen. Prüfen Sie vor der Montage metallischer Beläge, ob die Scheibe sie verträgt: Mehrere Shimano-Scheiben sind nur für organische Beläge freigegeben.

Beläge, Adapter und komplette Bremsen

Neue Scheibe und neue Beläge gehören zusammen: Sehen Sie sich die zu Ihrem Bremssattel passenden Bremsbeläge an. Adapter für einen anderen Durchmesser und Entlüftungskits finden Sie bei den Ersatzteilen für Bremsen, komplette Bremsen bei den Scheibenbremsen und Bremssätteln. Alle Bremsen sind auf einer Seite zusammengefasst.

Welche Marken für Bremsscheiben?

Shimano stattet ihre Scheiben RT-CL800 und RT-CL900 mit der Technologie Ice Technologies Freeza aus: ein Aluminiumkern zwischen zwei Stahlschichten und Kühlrippen nach Art eines Kühlers, die das Verziehen bei langen Bremsungen begrenzen.

Galfer, spanischer Hersteller aus Granollers, hat die gewellte Bremsfläche seiner Wave-Scheiben patentiert, empfohlen für Schlamm und Nässe; die zweiteilige Shark Evo zielt auf Enduro, Downhill und E-Bike.

Brake Authority, französische Marke, gegründet vom Downhiller Fabien Barel und von Frédéric Glo, schneidet ihre Scheiben Burly und Aggressive aus 1,8 mm starkem Edelstahl; die Aggressive, semi-floating mit drei Nieten, ist für den Wettkampf gedacht.

SRAM bietet die leise CenterLine mit abgerundeten Kanten an, für Rennrad wie MTB, in 6-Loch oder Centerlock, und die 2 mm dicke HS2, entwickelt fürs MTB.

Hayes, amerikanischer Hersteller aus Wisconsin, hat seine Scheiben D-Series für die Bremsen Dominion entworfen: 1,95 mm Stärke und Aussparungen, die Geräusche und Vibrationen dämpfen.

Bremsscheiben im Angebot

Auslaufende Scheiben und weniger gefragte Durchmesser landen im Schlussverkauf für Bremsen; neue Scheibengenerationen stellen wir bei den Neuheiten vor. Am Black Friday können Sie ein Paar Scheiben und Beläge auf Vorrat einplanen.

Häufige Fragen

Wann muss man eine Bremsscheibe wechseln?

Wenn sie die auf ihrer Oberfläche eingravierte oder vom Hersteller angegebene Mindeststärke erreicht, wenn sie einen Riss, einen nicht mehr korrigierbaren Seitenschlag oder eine stark ausgefahrene Bremsfläche zeigt. Eine mit Öl verschmutzte Scheibe lässt sich reinigen, die Beläge, die darauf geschliffen haben, müssen jedoch ersetzt werden.

Sollte man die Beläge zusammen mit der Scheibe wechseln?

Das ist ratsam: Verschlissene Beläge haben die Form der alten Scheibe angenommen und liegen auf einer neuen Bremsfläche schlecht an. Montieren Sie Scheibe und Beläge neu zusammen und bremsen Sie sie mit einer Reihe zunehmender Bremsungen ein, bevor Sie normal fahren.

Vorne 160 oder 180 mm?

160 mm reichen am Rennrad, im Gravel und an einem leichten MTB; 180 mm bringen mehr Bremskraft und eine bessere Hitzefestigkeit, nützlich in den Bergen, für schwere Fahrer oder am E-Bike. Vorn, wo der Großteil der Bremsarbeit anfällt, sitzt oft eine größere Scheibe als hinten, im Rahmen dessen, was die Gabel zulässt.

Wie richtet man eine verbogene Bremsscheibe?

Ein leichter Seitenschlag lässt sich mit einem Richtwerkzeug korrigieren, das auf die Bremsfläche hebelt, nachdem Sie bei drehendem Laufrad die schleifende Stelle gefunden haben. Gehen Sie in kleinen Schritten vor und mit sauberen Händen, um die Bremsfläche nicht zu verschmutzen. Eine deutlich verbogene Scheibe oder eine, die nach dem Richten weiter schleift, wird ersetzt.

Warum verfärbt sich eine Bremsscheibe?

Blaue oder braune Verfärbungen verraten eine starke Überhitzung, häufig auf langen Abfahrten mit schleifender Bremse. Prüfen Sie Seitenschlag und Zustand der Beläge, die verglast sein können. Wiederholt sich das, führt eine größere Scheibe oder eine mit Kühlrippen die Wärme besser ab.