Rennrad-Bremsbeläge für Scheibenbremsen

Bremsbeläge oder Bremsschuhe: was am Rennrad verschleißt

Ein Rennrad mit Felgenbremsen verschleißt Bremsschuhe, die direkt an der Felge reiben. Ein Rennrad mit Scheibenbremsen verschleißt Bremsbeläge, die in einem kompakten Zweikolbensattel sitzen, mit Flat Mount an der Kettenstrebe und an der Gabel befestigt. Diese Beläge sind klein, und die Belagschicht misst nur wenige Millimeter: An einem Rad, das viel gefahren wird, vor allem im Regen, sollten Sie sie alle paar Wochen kontrollieren.

Den passenden Belag für Ihren Rennrad-Bremssattel finden

Die Belagform hängt vom Bremssattel ab, nicht vom Rahmen. Bei Shimano teilen sich die Rennrad-Bremssättel Dura-Ace BR-R9170, Ultegra BR-R8070 und 105 BR-R7070 eine Form, die der L05A-RF aus Resin mit Kühlrippen oder der metallischen L04C. SRAM nutzt für seine Rennrad-Bremssättel Force, Rival, Apex und S700 eine Form, die auch manche MTB-Bremsen der Reihe Level haben. Campagnolo hat seine eigene Form, und mechanische Bremssättel mit Zug nutzen oft wieder eine andere.

Lesen Sie die auf dem Bremssattel eingravierte Referenz ab oder legen Sie einen gebrauchten Belag neben den neuen: gleiche Kontur, gleiches Loch für den Haltestift, gleiche Feder. Packungen mit 20, 25 oder 50 Paaren dienen Vereinen und Radfahrern, die mehrere Räder warten.

Organisch oder Sinter auf der Straße?

Auf der Straße ist der organische Belag, auch Resin genannt, die verbreitetste Wahl: Er greift progressiv, bleibt leise und schont die Scheibe. Sintermetall übernimmt, wenn Sie oft im Regen fahren, Pässe aneinanderreihen oder Ihr Gewicht die Bremsen stark fordert: Es verträgt Hitze besser, ist dafür etwas lauter. Beläge mit Kühlrippen, erkennbar am Kühlkörper, der aus dem Bremssattel ragt, führen einen Teil der Wärme ab, bevor sie die Bremsflüssigkeit erreicht. Prüfen Sie immer, ob Ihre Scheibe Sinterbeläge verträgt.

Bremsbeläge am Rennrad mit Scheibenbremse wechseln

Bauen Sie das Laufrad aus, indem Sie die Steckachse herausdrehen, entfernen Sie dann den Haltestift oder den Clip, der die Beläge hält, und ziehen Sie sie mit ihrer Feder heraus. Drücken Sie die Kolben mit einem Kunststoffwerkzeug zurück, setzen Sie die neuen Beläge ein, montieren Sie Haltestift und Laufrad wieder und pumpen Sie am Hebel, bis der Druckpunkt wieder fest ist. Ein Belag, dessen Belagschicht keinen halben Millimeter mehr erreicht, wird sofort ersetzt. Betätigen Sie den Hebel bei ausgebautem Laufrad nie: Die Kolben würden herauskommen und sich berühren. Schieben Sie den Transportspacer zwischen die Beläge, um das zu vermeiden.

Schleifender oder quietschender Belag: die Einstellungen am Rennrad

Der Abstand zwischen Belägen und Scheibe ist an einem Rennrad-Bremssattel gering, sodass ein leichtes Schleifen schnell auftritt. Es kommt oft nach einem Laufradwechsel vor, denn die Scheibe sitzt nicht bei jeder Nabe genau an derselben Stelle: Lösen Sie die beiden Schrauben am Bremssattel, ziehen Sie den Hebel, um ihn zu zentrieren, und ziehen Sie die Schrauben wieder fest. Ein Quietschen beim Bremsen deutet eher auf einen verglasten oder verschmutzten Belag hin. Neue Beläge bremsen Sie mit etwa zehn kräftigen Bremsungen ein, von Reisegeschwindigkeit bis Schritttempo, ohne das Rad zu blockieren.

Welche Marken für Rennrad-Bremsbeläge?

Shimano liefert die Originalbeläge seiner Rennrad-Bremssättel, wie die L05A aus Resin und die metallische L04C mit Kühlrippen, neben den Formen für seine MTB- und City-Bremsen.

Brake Authority, französische Marke, entwickelt mit dem Downhiller Fabien Barel, bietet ihre Beläge für die Rennrad-Bremssättel von Shimano an, darunter eine Version Ceramic aus Sintermetall mit einer Keramikschicht, die die an den Bremssattel übertragene Wärme begrenzt.

Elvedes bietet die Form der Rennradbremsen SRAM Red in drei Belagmischungen an, organisch, metallisch und Metall-Carbon, als Paar oder in der Box, sowie einen Belag für Campagnolo-Bremsen.

Swissstop, Schweizer Spezialist für Bremsbeläge, bietet seinen Disc 34 an, ausgelegt für Shimano-Rennrad-Bremssättel wie den BR-RS805, in mehreren organischen Mischungen, darunter EXOTherm2 mit Aluminiumträger und Kühlrippen.

SRAM verkauft den Belag seiner Rennrad-Bremssättel Force, Rival und Apex mit organischer Mischung, mit Stahlträger für leisen Lauf oder mit Aluminiumträger für geringes Gewicht.

Bremssättel, Scheibenbremsen und Rennrad-Bremsen im Angebot

Ist der Bremssattel selbst verschlissen, sehen Sie sich die Rennrad-Bremssättel oder die kompletten Rennrad-Scheibenbremsen mit ihren Scheiben an. Für Felgenbremsen finden Sie die Rennrad-Bremsschuhe, und für ein Geländerad decken die MTB-Bremsbeläge die Vierkolbensättel ab. Auslaufmodelle sind im Schlussverkauf Rennrad-Bremsen, und der Black Friday ist eine Gelegenheit, Beläge für die nächste Saison auf Vorrat zu kaufen.

Häufige Fragen

Wann sollte man die Bremsbeläge am Rennrad wechseln?

Sobald sich die Belagschicht einem halben Millimeter nähert, beim Bremsen ein metallisches Geräusch auftritt oder sich der Hebelweg verlängert. Schauen Sie mit einer Lampe von oben in den Bremssattel oder ziehen Sie die Beläge heraus, um sie zu messen. Wechseln Sie immer beide Beläge eines Bremssattels.

Sind Rennrad- und MTB-Bremsbeläge austauschbar?

Es zählt nur die Form: Ein Belag passt in jeden Bremssattel, der für ihn ausgelegt ist, ob Rennrad oder MTB. Manche Formen sind innerhalb einer Marke beiden Disziplinen gemeinsam, andere nicht. Verlassen Sie sich auf die Liste kompatibler Bremssättel bei jedem Produkt.

Sollte man Bremsbeläge mit Kühlrippen wählen?

Sie sind nützlich in den Bergen, auf langen Abfahrten und für schwere Fahrer: Sie verzögern den Temperaturanstieg der Bremse. Auf flachen oder hügeligen Strecken genügt ein Belag ohne Kühlrippen. Prüfen Sie, ob Ihr Bremssattel Platz für die Rippen lässt.

Warum quietschen meine Scheibenbremsen im Regen?

Wasser und Spritzer von der Straße verändern den Kontakt zwischen Belag und Scheibe: Ein vorübergehendes Geräusch ist normal. Hält es bei Trockenheit an, reinigen Sie die Scheibe mit Bremsenreiniger und kontrollieren Sie die Beläge, die durch ein Schmiermittel verschmutzt sein können.

Kann man ohne Einbremsen neuer Beläge losfahren?

Sie können fahren, doch die Bremsleistung bleibt schwächer, solange der Belag seine Transferschicht nicht auf der Scheibe abgelegt hat. Nehmen Sie sich ein paar Minuten, um sie vor einer schnellen Abfahrt oder einer Gruppenausfahrt auf einer freien Straße einzubremsen.