MTB-Bremsbeläge: organisch oder gesintert

Organisch oder gesintert: welche Bremsbeläge für Ihren MTB-Einsatz?

Am MTB muss die Bremse Belastungen aushalten, die auf der Straße kaum vorkommen: minutenlange Abfahrten, schmirgelnder Schlamm, Wasser, das Gewicht eines E-Bikes. Die Belagmischung wählen Sie nach diesen Bedingungen:

• Cross-Country und Touren auf trockenem Untergrund: Ein organischer Belag bietet sofortigen Biss und bremst leise, ohne große Hitze aushalten zu müssen.
• Vielseitiger Trail-Einsatz: Ein semi-metallischer oder verstärkter organischer Belag verbindet guten Biss mit besserer Hitzebeständigkeit.
• Enduro, Downhill und Berge: Sinterbeläge aus verdichteten Metallpartikeln behalten ihre Kraft, wenn die Bremse heiß wird, und verschleißen im Schlamm langsamer.
• E-MTB: Gewicht und Tempo treiben die Temperatur nach oben; ein Sinterbelag oder eine fürs E-Bike entwickelte Mischung hält besser stand.

Überhitzt ein Belag, bricht die Bremskraft mitten in der Abfahrt ein: das sogenannte Fading. Belagträger mit Kühlrippen, die die Wärme ableiten, bevor sie den Bremssattel erreicht, und größere Scheiben zögern es hinaus.

Eine Belagform pro Bremssattel

MTB-Bremsen gibt es mit vielen Belagformen: Ein und derselbe Hersteller verwendet einen Belag für seine Zweikolben- und einen anderen für seine Vierkolbensättel, und manche Vierkolbensättel nehmen sogar vier einzelne Beläge auf, einen pro Kolben. Auch ältere Bremsen wie die Hayes Stroker oder die Magura Louise werden weiter versorgt. Lesen Sie das auf dem Bremssattel eingravierte Modell ab und wählen Sie dann die Bezeichnung, die bei jedem Produkt dieser Seite angegeben ist. Spreizfeder und Haltestift müssen in gutem Zustand bleiben.

Wie wechselt man die Bremsbeläge am MTB?

Nehmen Sie das Laufrad heraus, dann den Haltestift oder Sicherungsclip, und ziehen Sie die Beläge mit ihrer Feder je nach Modell nach oben oder unten aus dem Bremssattel. Drücken Sie die Kolben mit einem Reifenheber aus Kunststoff ganz in ihre Bohrung zurück, nie mit einem Schraubendreher, der sie zerkratzen würde. Setzen Sie die neuen Beläge mit der Feder ein, montieren Sie Haltestift und Laufrad und ziehen Sie den Hebel mehrmals, um die Kolben wieder heranzuführen. Bleibt der Hebelweg lang, ist Entlüften fällig.

Bremsbeläge vor der ersten Abfahrt einbremsen

Ein neuer Belag erreicht seine volle Bremskraft erst nach dem Einbremsen. Suchen Sie einen gut fahrbaren, freien Weg, bringen Sie das Rad auf Tempo und bremsen Sie dann allmählich bis auf Schritttempo, ohne das Rad zu blockieren; wiederholen Sie das mehrmals für jede Bremse und folgen Sie der Anleitung des Herstellers. Fahren Sie mit neuen Belägen nicht direkt in eine steile Abfahrt. Spritzer von Kettenöl oder von Bremsflüssigkeit beim Entlüften machen einen Belag rutschig und laut: Er muss ersetzt werden.

Bremshebel, Bremssättel und Bremsteile fürs MTB

Ein länger werdender Hebelweg kommt oft von abgefahrenen Belägen, kann aber auch auf ein Problem am MTB-Bremshebel oder am Bremssattel hinweisen. Leitungen und Hydraulik-Kits finden Sie auf der Seite Züge, Hüllen und Bremsleitungen, die Beläge für V-Brakes bei den Bremsschuhen. Alle diese Teile sind unter MTB-Bremsen zusammengefasst.

MTB-Bremsbeläge: welche Marke wählen?

CL Brakes, französischer Hersteller von Bremsbelägen für Motorräder, Roller und Quads mit Sitz in Gennevilliers, widmet dem MTB eine Reihe aus Sintermetall, erhältlich für Bremssättel von Hope, Hayes, Magura oder Formula.

Elvedes, niederländischer Teilelieferant für Werkstätten, bietet organische, metallische oder Metall-Carbon-Beläge in Packungen zu zehn Paar an, für Shimano, Magura oder Sram.

Galfer, spanische Marke aus Granollers und Spezialist für Hochleistungsbremsen am Motorrad wie am Fahrrad, fertigt Beläge für die Bremssättel Sram Maven, Magura Gustav oder Formula Oro.

Clarks Cycle Systems mit Sitz in Derby, England, bietet seine Beläge organisch, semi-metallisch (VRS) oder gesintert an, bis hin zu einer Kevlar-Version für Formula-Bremsen.

Shimano liefert die Originalbeläge seiner Bremsen, aus Resin oder Metall, manche mit ICE-Tech-Kühlrippen, wie J04C, H03C oder N04C.

Hayes, US-Gruppe, die Bremsen, Federungen und Laufräder herstellt, bietet die Beläge T100 und T106 ihrer Dominion-Bremsen an, in Versionen für zwei und vier Kolben.

MTB-Bremsbeläge im Angebot

Beläge und Bremsteile aus abgelösten Serien wandern in den Schlussverkauf für MTB-Bremsen, Neuzugänge finden Sie in den Neuheiten. Wenn Sie oft im Schlamm fahren, verhindert eine Werkstattpackung, dass Ihnen die Beläge im falschen Moment ausgehen.

Häufige Fragen

Warum lässt die Bremsleistung in langen Abfahrten nach?

Belag und Bremsflüssigkeit überhitzen, wenn Sie die Bremsen schleifen lassen. Bremsen Sie lieber kräftig und in Intervallen vor den Kurven und lassen Sie dazwischen los. Bleibt das Problem, wechseln Sie zu Sinterbelägen, größeren Scheiben oder Vierkolbensätteln.

Warum quietschen meine Scheibenbremsen?

Unvollständiges Einbremsen, ein verschmutzter Belag, ein schlecht ausgerichteter Bremssattel oder eine verbogene Scheibe sind die häufigsten Ursachen. Sinterbeläge sind zudem von Natur aus lauter, besonders bei Regen.

Braucht man spezielle Bremsbeläge für Schlamm?

Schlamm wirkt wie ein Schleifmittel: Ein organischer Belag kann nach wenigen nassen Ausfahrten aufgebraucht sein. Sinterbeläge verschleißen unter diesen Bedingungen langsamer. Spülen Sie den Bremssattel nach einer Schlammfahrt mit klarem Wasser ab, ohne aggressiven Entfetter.

Kann man vorne und hinten unterschiedliche Mischungen fahren?

Ja, viele Fahrer montieren vorne, wo die meiste Bremsarbeit anfällt, Sinterbeläge und hinten organische, die sich leichter dosieren lassen. Die beiden Beläge in einem Bremssattel müssen dagegen identisch sein, und jede Scheibe muss für die gewählte Mischung freigegeben sein.

Muss man nach dem Belagwechsel entlüften?

In der Regel nicht: Das Zurückdrücken der Kolben schiebt die Flüssigkeit lediglich in den Ausgleichsbehälter am Hebel zurück. Entlüften wird nötig, wenn der Hebel schwammig bleibt oder sein Weg trotz neuer Beläge zu lang ist.