Rennradsattel: kurz, aus Carbon oder bequem

Warum ist der Sattel am Rennrad so wichtig?

Auf dem Rennrad sitzen Sie mehrere Stunden, den Oberkörper zum Lenker geneigt. Das Becken kippt dabei nach vorn: Die Last wandert teilweise von den Sitzknochen, den beiden Knochen, auf denen man sitzt, zum vorderen Teil vom Sattel. Ein Rennradsattel muss also die Sitzknochen stützen, ohne die mittlere Zone zu belasten, vorne schmal bleiben, damit die Oberschenkel frei arbeiten, und fest genug sein, damit die Kraft in die Pedale geht statt in den Schaumstoff. Eine zu weiche Polsterung gibt unter dem Gewicht nach und erzeugt mehr Druckpunkte, als sie beseitigt.

Kurz, klassisch oder für die Langstrecke: welche Form für welche Position?

• Der kurze Sattel: um zwei bis drei Zentimeter verkürzte Nase und breiteres Heck. Er begleitet tiefe, aerodynamische Positionen: Das Becken kippt, ohne dass die Nase drückt, und Sie sitzen stabil, wenn Sie bei harten Antritten nach vorn rutschen.
• Der klassische Sattel: lang und schlank, lässt er Sie bei sitzenden Anstiegen nach hinten rücken oder für Antritte nach vorn, und passt zu aufrechteren Positionen.
• Der Langstreckensattel: dickere Polsterung, flaches oder leicht gemuldetes Profil, für Radmarathons und lange Ausfahrten.
• Der Triathlon- und Zeitfahrsattel: gekappte oder zweigeteilte Nase, für die gestreckte Position auf dem Aufsatzlenker.

Die mittige Aussparung oder der in die Schale eingelassene Kanal nimmt Material dort weg, wohin sich die Last verlagert, wenn das Becken kippt. Je tiefer Ihre Position, desto mehr nützt sie; bei aufrechter Haltung passt ein geschlossener Sattel oft genauso gut.

Streben, Schale und Polsterung: was den Preisunterschied ausmacht

Streben aus Stahl sind robust und günstig; aus Titan oder einer Legierung machen sie den Sattel leichter und filtern etwas Vibrationen; aus Carbon, oft mit ovalem Querschnitt, sparen sie noch einige Dutzend Gramm, verlangen aber eine Sattelstütze, deren Klemmkopf diesen Querschnitt aufnimmt, und ein Anziehen mit Drehmomentschlüssel. Die Schale aus faserverstärktem Nylon oder Carbon bestimmt die Flexibilität vom Ganzen. Auch die Polsterung entwickelt sich weiter: Zu Schaumstoff und Gel kommen 3D-gedruckte Strukturen aus Zellen, die sich unter Last verformen und deren Dichte von Zone zu Zone wechselt.

Höhe, Versatz, Neigung: den Rennradsattel einstellen

Für die Sattelhöhe liefert die Methode nach LeMond einen guten Ausgangspunkt: Multiplizieren Sie Ihre Schrittlänge mit 0,883, und Sie erhalten den Abstand zwischen Tretlagerachse und Oberkante vom Sattel, gemessen entlang vom Sitzrohr. Verfeinern Sie dann in Schritten von wenigen Millimetern. Den Versatz stellen Sie ein, indem Sie den Sattel auf seinen Streben verschieben: Er bestimmt die Lage vom Knie zum Pedal und verteilt das Gewicht zwischen Sattel und Lenker. Die Neigung stellen Sie waagerecht oder vorne ganz leicht abfallend ein: Eine zu hohe Nase drückt auf die mittlere Zone, ein zu stark geneigter Sattel lässt Sie nach vorn rutschen und belastet die Hände. Fahren Sie nach jeder Änderung einige Ausfahrten, bevor Sie erneut korrigieren.

Stütze, Lenker, Vorbau: der Sattel in seinem Umfeld

Der Sattel bildet eine Einheit mit der Rennrad-Sattelstütze, deren Klemmkopf Ihre Streben aufnehmen muss, sowie mit Lenker und Vorbau, die den Abstand zwischen Sattel und Händen festlegen. Für ein anderes Rad vergleichen Sie mit den Gravel-Sätteln, den MTB-Sätteln oder allen Fahrradsätteln.

Rennradsättel: die Marken und ihre Kennzeichnungen

Selle Italia kennzeichnet jeden Sattel mit einem Buchstaben und einer Ziffer: S oder L, je nachdem, ob der Abstand Ihrer Sitzknochen unter oder über 120 mm liegt, dann 1, 2 oder 3 je nach Aussparung, vom geschlossenen Sattel bis zur großen Superflow-Öffnung. Sein SLR Boost, 25 mm kürzer als der SLR, ist hier in mehreren Versionen vertreten.

ISM ordnet seine Sättel ohne Nase in Familien: PN, für Performance Narrow, die schmalste, gedacht für die gestreckte Position im Triathlon und Zeitfahren, und PS, für Performance Short, kürzer; im Code steht die erste Ziffer für die Schale, die zweite für die Polsterdicke.

Selle San Marco kennzeichnet die mittige Aussparung mit dem Zusatz Open-Fit und bietet seine Modelle in den Ausführungen Sport, Racing oder Carbon FX an, von Stahl- bis Carbonstreben; der Aspide Short ist die verkürzte Version, neben dem Mantra.

Pro, die Komponentenmarke von Shimano, polstert ihren kurzen Stealth 3D mit einer 3D-gedruckten Gitterstruktur aus Zellen, deren Dichte je nach Zone variiert; Turnix, Griffon und Falcon behalten ein klassischeres Profil, und der Sirin ist für Frauen gestaltet.

Prologo nennt seine Optionen im Namen jedes Sattels: PAS für den Mittelkanal, CPC für die haftenden Noppen, die das Rutschen verhindern, Tirox für Streben aus Legierung und Nack für Carbonstreben; Scratch M5 und Dimension sind hier am stärksten vertreten.

Rennradsättel im Angebot

Erneuert ein Sattelhersteller eine Serie, wandern die Sättel der Vorgängerserie in den Schlussverkauf für Rennrad-Komponenten; frisch eingetroffene Modelle finden Sie in den Neuheiten. Ein Sattel zeigt sich erst nach mehreren Ausfahrten: Der Winterschlussverkauf lässt Ihnen Zeit, vor dem Saisonstart eine andere Form zu testen.

Häufige Fragen

Welcher Rennradsattel für die Langstrecke?

Wählen Sie einen Sattel, dessen Breite zu Ihren Sitzknochen passt und dessen Form Ihrer Position folgt, statt einer dicken Polsterung. Langstreckenmodelle haben etwas mehr Schaumstoff und ein flacheres Profil, das im Lauf der Stunden Positionswechsel erlaubt. Testen Sie ihn vor einem Event auf mehreren, immer längeren Ausfahrten.

Ist ein breiterer Sattel bequemer?

Nicht unbedingt. Ist er zu schmal, finden die Sitzknochen keine Auflage, und die Last verlagert sich auf die mittlere Zone; ist er zu breit, reibt er bei jeder Kurbelumdrehung an der Innenseite der Oberschenkel. Die richtige Sattelbreite stützt beide Sitzknochen, mit einem Spielraum, der von der Neigung Ihres Beckens abhängt.

Rennradsattel mit Aussparung: ja oder nein?

Sinnvoll ist er, wenn Sie in tiefer Position fahren oder Druck in der Sattelmitte spüren. Aussparung oder Kanal nehmen dort Material weg. Passt Ihnen ein geschlossener Sattel bereits, gibt es keinen Grund zu wechseln.

Gibt es Rennradsättel für Damen?

Ja, mehrere Marken bieten eigene Modelle an, oft kürzer, mit größerer Aussparung oder angepasster Form. Die Regel bleibt dieselbe wie bei Männern: Gehen Sie vom Abstand Ihrer Sitzknochen und von Ihrer Position aus. Viele Frauen fahren übrigens Unisex-Sättel in der passenden Breite.

Lohnt sich ein Gel-Sattelbezug am Rennrad?

Er dämpft kleine Vibrationen und macht einen schmalen Sattel auf kurzen Ausfahrten in aufrechter Position angenehmer. Auf langen, sportlichen Ausfahrten kann er verrutschen und zusätzliche Reibung erzeugen: Ein gut gewählter Sattel und eine Radhose mit hochwertigem Sitzpolster tun mehr für den Komfort.