Fahrrad-Schaltwerk für Rennrad, MTB und Gravel

Wie funktioniert ein Schaltwerk?

Das Schaltwerk sitzt unter der Hinterradachse am Schaltauge. Ein Parallelogramm, das vom Schaltzug gezogen oder von einem Motor bewegt wird, verschiebt den Käfig seitlich und bringt die Kette vor das gewählte Ritzel; eine Feder zieht es zurück, wenn der Zug nachlässt. Der Käfig trägt zwei Schaltrollen: Die obere führt die Kette, die untere spannt sie und nimmt die Kettenlänge auf, die frei wird, wenn Sie auf ein kleineres Ritzel schalten. Zwei Anschlagschrauben begrenzen den Weg nach innen und nach außen, und die B-Schraube regelt den Abstand zwischen oberer Schaltrolle und Ritzeln.

Gangzahl, Schalthebel und Marke: zuerst die Kompatibilität

Ein Schaltwerk muss zur Gangzahl der Kassette passen und vor allem zum Schalthebel, der es zieht: Jeder Klick gibt eine genau festgelegte Zuglänge frei, die das Schaltwerk in eine Bewegung umsetzt. Dieses Zugverhältnis unterscheidet sich von Marke zu Marke und manchmal sogar innerhalb einer Marke, zwischen Rennrad und MTB oder zwischen zwei Generationen. Am sichersten bleiben Sie in derselben Komponentenserie wie der Schalthebel oder prüfen die Kompatibilitätstabellen des Herstellers.

Elektronische Schaltwerke wie Shimano Di2, SRAM AXS oder Campagnolo WRL werden ohne Schaltzug angesteuert, per Kabel oder kabellos, und funktionieren nur mit den Schalthebeln ihres Systems. Modelle mit 6, 7 und 8 Gängen finden sich vor allem an Cityrädern und Einsteigerrädern, 11-, 12- und 13-fach an aktuellen Rennrädern, Gravelbikes und Mountainbikes.

Kurzer, mittlerer oder langer Käfig: die Kapazität

Die Käfiglänge bestimmt die Kapazität des Schaltwerks, also die Zähnedifferenz, die es ausgleichen kann. Sie errechnet sich aus der Differenz zwischen größtem und kleinstem Kettenblatt plus der Differenz zwischen größtem und kleinstem Ritzel: Ein Antrieb mit 50-34 vorn und einer Kassette 11-34 verlangt so eine Gesamtkapazität von 39 Zähnen. Der Hersteller gibt außerdem das größte zulässige Ritzel an. Ein kurzer Käfig genügt am Rennrad mit zwei Kettenblättern und kleiner Kassette; mit drei Kettenblättern oder einer sehr großen Kassette ist ein langer Käfig Pflicht. Bei Shimano kennzeichnen die Kürzel SS, GS und SGS diese Längen.

Befestigung und Kupplung: MTB, Gravel oder City

Die meisten Schaltwerke werden an ein Schaltauge geschraubt. Aktuelle MTB- und Gravel-Rahmen setzen auf das universelle Schaltauge UDH, und die SRAM-Schaltwerke T-Type in Full-Mount-Montage werden an diesen Rädern direkt am Rahmen befestigt, ganz ohne Schaltauge. Am anderen Ende bekommen Einsteigerräder ohne Schaltauge Schaltwerke für die Achsmontage, die manchmal mit einem Adapter-Schaltauge geliefert werden.

Wählen Sie am MTB oder Gravelbike ein Schaltwerk mit Kupplung: Sie bremst die Käfigbewegung und verhindert so, dass die Kette bei Schlägen gegen den Rahmen schlägt oder vom Kettenblatt springt.

Die Teile rund um das Schaltwerk

Ein verbogenes Schaltwerk hat oft auch das Schaltauge verbogen: Prüfen Sie es mit den Ersatzteilen für den Antrieb, wo Sie auch Käfige finden. Die Schaltrollen lassen sich tauschen, ohne das Schaltwerk zu ersetzen. Die Schalthebel müssen zum Schaltwerk passen; eine neue Kette und eine neue Kassette bieten sich beim Wechsel an, und der Umwerfer ergänzt Antriebe mit mehreren Kettenblättern.

Welche Marken für Schaltwerke?

Shimano deckt alle Einsatzbereiche ab, von Tourney und Altus an Einsteigerrädern bis Deore und XT am MTB, über Cues, Sora, Tiagra, 105, Ultegra und GRX.

SRAM, Konzern aus Chicago, bietet seine Eagle-Schaltwerke mit 12 Gängen an, die T-Type in Full-Mount-Montage, die ohne Schaltauge auskommen, die AXS-Modelle und das Apex XPLR.

Box Components, Marke für BMX- und MTB-Komponenten, setzt mit ihrer Philosophie Prime 9 auf einen vereinfachten Antrieb mit 9 Gängen und führt die Schaltwerke One, Two und Three, darunter eine Version fürs E-MTB und ein Downhill-Modell mit kurzem Käfig.

SunRace, mit Sturmey-Archer verbundener Antriebshersteller, beliefert zahlreiche Fahrradmarken; auf dieser Seite finden Sie seine Schaltwerke mit 6 bis 10 Gängen, für Schaltauge oder Achsmontage.

Campagnolo, italienischer Hersteller, baut Schaltwerke ausschließlich fürs Rennrad: Chorus, Record, Super Record WRL in Direktmontage oder UDH und Super Record mit 13 Gängen.

Microshift, Marke des Herstellers AD-II Engineering, bietet das Advent für 9-fach-Antriebe sowie Schaltwerke an, die mit Shimano-Schalthebeln kompatibel sind.

Schaltwerke im Angebot

Schaltwerke früherer Generationen, praktisch für eine Reparatur mit identischem Ersatz, finden Sie im Schlussverkauf für Antriebsteile; neue Modelle stehen bei den Neuheiten. Der Black Friday kann auch eine Gelegenheit sein, auf eine höhere Gruppe umzusteigen.

Häufige Fragen

Wie stellt man ein Schaltwerk ein?

Stellen Sie zuerst die Anschläge ein: Die H-Schraube richtet die Schaltrolle am kleinsten Ritzel aus, die L-Schraube am größten. Spannen Sie dann den Zug auf dem kleinen Ritzel und justieren Sie die Indexierung mit der Zugeinstellschraube, bis jeder Klick sauber schaltet. Zum Schluss stellen Sie mit der B-Schraube den Abstand zwischen Schaltrolle und großem Ritzel ein.

Kann ich ein 11-fach-Schaltwerk an einem 10-fach-Antrieb montieren?

In der Regel nicht: Zugverhältnis und Ritzelabstand unterscheiden sich, und die Gänge lassen sich nicht sauber indexieren. Innerhalb einer Marke gibt es einige Ausnahmen; prüfen Sie die Kompatibilitätsangaben der Marke.

Was bedeuten SS, GS und SGS?

Diese Shimano-Kürzel bezeichnen die Käfiglänge: kurz, mittel und lang. Je länger der Käfig, desto größer die Kapazität, dafür ist das Schaltwerk stärker Schlägen ausgesetzt.

Funktioniert ein Rennrad-Schaltwerk mit einem MTB-Schalthebel?

Nicht immer: Je nach Generation verwenden Rennrad und MTB nicht dasselbe Zugverhältnis. Kombinieren Sie am besten Schalthebel und Schaltwerk aus derselben Serie oder Komponenten, die als miteinander kompatibel angegeben sind.

Warum springt die Kette trotz neuem Schaltwerk?

Ein verbogenes Schaltauge, ein falsch gespannter Zug, eine verschlissene Kette oder Kassette sind die häufigsten Ursachen. Prüfen Sie, ob das Schaltauge gerade steht und wie stark die Kette verschlissen ist, bevor Sie die Einstellung erneut angehen.