Bremsbelag Cantilever, Cyclo-Cross und Gravel

Bremsschuh für ein Cyclocross- oder Gravelrad?

Vor der Verbreitung von Scheibenbremsen hatten Cyclocross-Räder Cantilever-Bremsen, bei denen zwei hebelartige Bremsarme von beiden Seiten des Rades schwenken, die an am Rahmen und an der Gabel befestigten Nasen montiert sind. Ihr Design lässt viel Platz für Schlamm und breite Reifen, was ihre Langlebigkeit im Gelände erklärt. Heute findet man sie auf älteren Cyclocross- und Trekkingrädern, auf einigen Einsteiger-Gravelrädern und auf Reiserädern, neben den Mini V-Brakes. Ihre Bremsbeläge nutzen sich schnell im Schlamm: Sie sind die Bremskomponenten, die man an diesen Rädern am häufigsten wechselt.

Cantilever, V-Brake oder Sattel: welcher Bremsbelag für welche Bremse?

• Cantilever mit glattem Stift: Der Belag hat einen zylindrischen, nicht gewindeten Stift, der in einem durch eine Schraube durchdrungenen Auge befestigt ist. Diese Montage ermöglicht es, Höhe, Winkel und Druck durch einfaches Festziehen einzustellen.
• Cantilever und V-Brake mit Gewindestift: Der Belag wird durch eine Mutter befestigt, mit gewölbten und hohlen Unterlegscheiben, die eine Ausrichtung ermöglichen. Das ist die Montage der V-Brakes, Mini V-Brakes und vieler neuer Cantilevers.
• Rennbremsen: Auf einem Gravel- oder Cyclocross-Bike mit Sattel sind die Bremsbeläge die für Rennräder, entweder monolithisch oder Cartridge-Beläge in einem Belagsträger.

Bevor Sie bestellen, schauen Sie sich den Stift Ihres aktuellen Belags an und notieren Sie die Länge des Gummis. Eine Cartridge kann nur in einem Belagsträger des gleichen Formats montiert werden.

Bremsen im Schlamm: Gummi und Felge

Schlamm und Wasser, vermischt mit Sand, verwandeln den Bremsweg in Schleifpapier: Der Gummi schmilzt auf der Stelle und die Felge nutzt sich mit ihr ab. Für den Winter und die Cyclocross-Rennen bevorzugen Sie einen Gummi, der auch auf nassen Felgen gut greift, und überprüfen Sie den Verschleiß nach jedem nassen Ausflug. Entfernen Sie mit der Spitze eines Schraubenziehers Steine, die im Gummi stecken: Sie beschädigen die Felge. Cartridge-Beläge lassen sich schneller wechseln, ohne die Einstellung erneut vornehmen zu müssen, was ein Vorteil ist, wenn man an mehreren Rennen teilnimmt. Verwenden Sie auf einer Carbonfelge ausschließlich die vom Hersteller der Räder empfohlenen Beläge.

Cantilever-Beläge einstellen

Ein schlecht eingestellter Cantilever verursacht ein Rattern, Quietschen oder blockiert das Rad. Die gesamte Oberfläche des Belags drückt auf die Felge, weit entfernt vom Reifen, und dessen vorderer Rand kommt einen Bruchteil einer Sekunde vor dem hinteren Rand in Kontakt: das ist der Druck. Bei einem Cantilever beeinflusst die Höhe des Querseils oder des Dreiecks, das es mit dem Hauptseil verbindet, ebenfalls die Bremskraft und das Empfinden am Hebel. Rennhebel ziehen wenig Seil: Sie passen zu Cantilevers und Mini V-Brakes, nicht zu langen V-Brake MTB, die einen langen Hebel benötigen. Nach der Einstellung bremsen Sie stark im Stillstand und überprüfen Sie, ob sich etwas bewegt hat.

Kabel, Hebel und andere Bremskomponenten

Ein neuer Belag kann ein festhängendes Kabel nicht reparieren: Erneuern Sie gleichzeitig die Kabel und Züge für Gravel und überprüfen Sie den Hebel unter den Bremshebeln für Gravel. Um auf Scheibenbremsen umzusteigen, schauen Sie sich die Scheibenbremsen für Gravel und die Scheiben für Gravel an. Rennräder haben ihre Bremsbeläge für Rennräder, die MTB mit V-Brake haben ihre MTB-Bremsbeläge.

Welche Marken für Cyclocross- und Gravel-Bremsbeläge?

Shimano verkauft einzeln oder in Boxen die Gummis seiner Rennsattel, wie die R55C4 aus den Dura-Ace- und Ultegra-Generationen und die R50T aus Tiagra und Sora, für Gravel- und Cyclocross-Räder mit Sattel.

Sram bietet Ersatzbeläge für die Shorty-Cantilevers an, die für Cyclocross konzipiert sind, sowie Beläge und Belagsträger für seine Rennsattel Red, Force, Rival und Apex sowie Beläge für V-Brakes.

Clarks Cycle Systems stellt Tri-Gummi-Beläge her, die drei Gummimischungen kombinieren, Belagsträger in Shimano, Sram oder Campagnolo-Formaten und Beläge für Weinmann-Bremsen.

Bremsbeläge im Angebot

Bremsbeläge zählen zu den Verbrauchsmaterialien, die man im Voraus kauft: Achten Sie auf den Abverkauf für Rennräder, wo auch Canton-Teile vorbeikommen, und auf aktuelle Referenzen in den Neuheiten. Vor der Cyclocross-Saison bietet der Black Friday die Möglichkeit, einen kleinen Vorrat an Belägen aufzubauen.

Häufig gestellte Fragen

Cantilever oder V-Brake: was ist der Unterschied?

Beide werden an den gleichen Nasen befestigt, aber die V-Brake hat lange vertikale Arme, die durch ein horizontales Kabel verbunden sind, und benötigt einen langen Hebel für MTB. Der Cantilever ist kompakter, zieht weniger Kabel und passt zu den Rennhebeln. Die Mini V-Brake, mit kurzen Armen, verbindet die beiden.

Wie wechselt man einen Cantilever-Bremsbelag?

Lockern Sie die Schraube oder die Mutter des Belags, entfernen Sie ihn und notieren Sie die Reihenfolge der Unterlegscheiben, setzen Sie dann den neuen in gleicher Position ein. Stellen Sie Höhe, Winkel und Druck ein, ziehen Sie fest und justieren Sie die Spannung des Kabels am Hebel. Eine Cartridge wird gewechselt, indem man die Sicherungsstifte oder -schrauben entfernt.

Wann sollte man einen Cyclocross-Belag wechseln?

Sobald die Profile des Gummis fast verschwunden sind, wenn die Bremsen mehr Kraft erfordern oder wenn ein metallisches Geräusch auftritt. Nach einem Rennen im Schlamm kann ein Belag bei einem einzigen Einsatz einen erheblichen Teil seines Gummis verlieren: Überprüfen Sie ihn dabei jedes Mal.

Warum rattert ein Cantilever-Bremse?

Meistens wegen mangelndem Druck oder weil eine Gabel unter dem Bremsdruck nachgibt. Geben Sie den vorderen Belägen einen leichten Druck, überprüfen Sie das Festziehen der Arme an ihren Nasen, und reinigen Sie die Felge. Ein Kabelguide, der an der Gabel oder dem Vorbau befestigt ist, kann auch das Phänomen einschränken.

Kann man von einem Cantilever-Bremse auf eine Scheibenbremse umsteigen?

Selten: Ein Fahrrad mit Cantilever hat in der Regel keine Sattelösen am Rahmen und an der Gabel, noch Naben für Scheiben. Ein Umstieg auf Scheibe bedeutet also, Rahmen, Gabel und Räder zu wechseln; gute Beläge und eine sorgfältige Einstellung bleiben die einfachste Lösung.