MTB-Vorbau: kurz, Enduro und Direct Mount

Kurzer Vorbau am MTB: warum so kurz?

Der Vorbau legt die Position Ihrer Hände gegenüber dem Vorderrad fest. Trail- und Enduro-Bikes haben heute einen längeren Rahmen und einen flacheren Lenkwinkel als früher: Um eine kompakte Position zu behalten, ist der Vorbau kürzer geworden, während der Lenker breiter wurde, um Hebel zu bewahren. Ein kurzer Vorbau bringt den Oberkörper nach hinten, was in steilen Abfahrten Sicherheit gibt, und macht die Lenkung in engen Kurven direkter. Ein längerer Vorbau belastet die Front stärker, ein Vorteil beim Klettern und um bei hohem Tempo die Linie zu halten.

Welche Vorbaulänge für Ihr MTB?

• Cross-Country und Marathon: etwa 60 bis 90 mm, oft mit leicht negativem Winkel, um die Front an Anstiegen tief zu halten.
• Trail und Enduro: 30 bis 50 mm, fast immer mit null Grad, kombiniert mit einem breiten, gekröpften Lenker.
• Downhill und Freeride: Direct-Mount-Vorbau mit 40 bis 50 mm, auf die obere Brücke einer Doppelbrückengabel geschraubt, ohne Klemmung um den Gabelschaft.
• E-MTB: Die Länge richtet sich nach der Disziplin, prüfen Sie aber, ob der Vorbau für harten Einsatz und ein schwereres Rad freigegeben ist.

Der serienmäßig montierte Vorbau passt zur Rahmengröße: Gehen Sie von seiner Länge aus und wechseln Sie in Schritten von 10 mm. Zwei Vorbauten gleicher Länge können den Lenker dennoch unterschiedlich positionieren, wenn sich ihre Klemmhöhe oder ihr Winkel unterscheiden.

Höhe, Winkel und Spacer: den Lenker auf die richtige Höhe bringen

Am MTB wird die Lenkerhöhe zuerst mit den Spacern eingestellt, den Ringen unter oder über dem Vorbau. Sie umzusetzen kostet nichts, im Rahmen der vom Gabelhersteller festgelegten Höhe. Der Gabelschaft muss immer einige Millimeter unter der Vorbau-Oberkante enden, damit die Ahead-Kappe den Steuersatz vorspannen kann. Ein Vorbau mit positivem Winkel oder ein hoher Vorbau hebt das Cockpit stärker an, auf Kosten einer weniger präzisen Lenkung; für einen kleinen Gewinn ist ein stärker gekröpfter Lenker oft die bessere Wahl. Denken Sie auch an die Klemmhöhe Ihres Vorbaus, die von Modell zu Modell variiert und bestimmt, wie viele Spacer darüber gehören.

Lenker- und Schaftklemmung: einen MTB-Vorbau montieren

Die Lenkerklemmung muss genau zum Lenkerdurchmesser passen, 31,8 oder 35 mm, die Schaftklemmung zum Schaftdurchmesser der Gabel, meist 1 1/8 Zoll. Bevor Sie den Vorbau festziehen, stellen Sie die Steuersatz-Vorspannung mit der Schraube der Ahead-Kappe ein, Rad am Boden, bis kein Spiel mehr spürbar ist, ohne dass die Lenkung schwergängig wird. Ziehen Sie dann zuerst die Schaftschrauben, danach die Lenkerschrauben an, über Kreuz und mit dem auf dem Teil eingravierten Drehmoment. In einem Carbonschaft ersetzt ein Expander die klassische Kralle. Klemmdeckel, Schrauben und Ersatzteile auf dieser Seite ermöglichen es, einen Vorbau instand zu setzen, ohne ihn zu tauschen.

Lenker, Steuersatz und Vorbauten anderer Disziplinen

Der Vorbau arbeitet im Duo mit den MTB-Lenkern, deren Rise und Breite seine Einstellung ergänzen, und sitzt auf dem Steuersatz, den Sie bei jedem Wechsel prüfen sollten. Die MTB-Gabeln legen den Schaftdurchmesser fest. Für ein anderes Rad sehen Sie sich die Gravel-Vorbauten, die BMX-Vorbauten oder alle Fahrrad-Vorbauten an, verstellbare und Schaftvorbauten eingeschlossen.

Welche Marken für MTB-Vorbauten?

Spank lasert auf seinen Vorbau Split 35 Markierungen, die beim Ausrichten des Lenkers helfen, und fast seine Klemmung an, um den Lenker zu schonen; mit null Grad gibt es ihn von 35 bis 50 mm für Trail und Enduro, neben den Modellen Spoon und dem Split mit 31,8 mm.

Renthal bietet den Apex an, einen kurzen Vorbau für Enduro und Cross-Country, und den Integra, einen Direct-Mount-Vorbau für Downhill, hier mit einem Winkel von plus 10 Grad.

Sixpack Racing entwickelt in Deutschland Komponenten gemeinsam mit seinen Fahrern: Den Millenium gibt es als Direct-Mount-Version für Doppelbrückengabeln, und den Vertic von 40 bis 60 mm, mit 31,8 oder 35 mm.

Chromag, mit Sitz in Whistler, Kanada, bietet den HiFi mit 31,8 und 35 mm und in mehreren Längen an, darunter Versionen mit einer Lenkerklemmung für Freeride und Downhill.

Race Face, am North Shore von Vancouver entstanden, stattet seine Vorbauten Turbine R mit einem Klemmdeckel mit Lippe namens Overbite aus, der den Lenker bei der Montage hält; aus einer 6061er-Legierung gefräst, reichen sie von 32 bis 70 mm, mit null Grad.

MTB-Vorbauten im Angebot

Ein Wechsel von Farbe oder Modellreihe genügt, damit ein Vorbau in den Schlussverkauf für MTB-Komponenten wandert; kürzlich gelistete Modelle finden Sie in den Neuheiten. Nutzen Sie den Winterschlussverkauf oder den Black Friday, um eine andere Länge auszuprobieren.

Häufige Fragen

Bremst ein kurzer Vorbau das MTB bergauf?

Ein wenig: Das Gewicht wandert nach hinten, und das Vorderrad kann an den steilsten Rampen leicht werden. Die meisten Trail-Bikes sind für einen kurzen Vorbau ausgelegt, und oft genügt es, auf dem Sattel nach vorn zu rutschen. Im Cross-Country, wo viel geklettert wird, bleibt ein etwas längerer Vorbau sinnvoll.

Kann man einen 35-mm-Vorbau mit einem 31,8-mm-Lenker kombinieren?

Nein, die Klemmung muss zum Lenkerdurchmesser passen. Wechseln Sie von einem Durchmesser zum anderen, tauschen Sie Vorbau und Lenker zusammen und prüfen Sie, ob der Mittelbereich des neuen Lenkers zur Klemmbreite passt.

Bringt ein Carbon-Vorbau am MTB etwas?

Die Gewichtsersparnis ist bei einem kurzen Vorbau gering, und die meisten MTB-Vorbauten bleiben aus geschmiedetem oder gefrästem Aluminium, das Schläge besser verzeiht. Carbon findet man vor allem im Cross-Country. In jedem Fall gelten Anzugsmoment und Einsatzklasse, die der Hersteller angibt.

Woran erkenne ich, ob mein MTB einen Direct-Mount-Vorbau braucht?

Sehen Sie sich die Gabel an: Hat sie zwei Brücken, eine unter dem Rahmen und eine darüber, wird der Vorbau direkt auf die obere Brücke geschraubt. Bei einer Gabel mit einfacher Brücke wird der Vorbau um den Gabelschaft geklemmt. Die Lochabstände unterscheiden sich je nach Gabel: Prüfen Sie die Kompatibilität vor dem Kauf.

Muss man den Steuersatz nach einem Vorbauwechsel einstellen?

Ja. Lösen Sie die Schaftschrauben, spannen Sie den Steuersatz mit der Schraube der Ahead-Kappe vor, bis kein Spiel mehr da ist, und ziehen Sie den Vorbau dann wieder an, während Sie seine Ausrichtung zum Rad prüfen. Kontrollieren Sie zum Schluss, indem Sie die Vorderradbremse ziehen und das Rad vor und zurück schieben: Es darf kein Klacken zu spüren sein.