Rennrad-Schalthebel und Brems-Schalthebel

Wie funktioniert ein Rennrad-Schalthebel?

Am Rennlenker sitzt der Schalthebel vorn am Lenkerbogen und dient als Griff: Die Hand liegt auf seinem Körper, der mit einer Gummihülle überzogen ist, den Griffgummis oder Hoods. Der Hebel zieht den Bremszug oder die Bremsleitung, und ein integrierter Mechanismus bewegt das Schaltwerk. Der rechte Hebel bedient das Schaltwerk hinten und die Kassette, der linke den Umwerfer und die Kettenblätter; bei einem Antrieb mit nur einem Kettenblatt dient der linke Hebel nur noch zum Bremsen. Vor dieser Integration wurde mit Hebeln am Unterrohr geschaltet, die es für klassische Räder weiterhin gibt, oder mit Lenkerendschalthebeln an Zeitfahrrädern.

Shimano, Sram, Campagnolo: drei Arten zu schalten

• Shimano: Der Bremshebel schwenkt nach innen, um auf ein größeres Ritzel zu schalten, ein zweiter Hebel dahinter schaltet auf die kleineren Ritzel.
• Sram: Bei den mechanischen Gruppen gibt es eine einzige Schaltwippe hinter dem Bremshebel; ein kurzer Druck schaltet auf ein kleineres Ritzel, ein langer Druck auf ein größeres. Die elektronischen Gruppen übertragen den Gangwechsel auf zwei kabellose Schaltwippen.
• Campagnolo: Ein Daumentaster an der Innenseite vom Hebelkörper schaltet auf die kleinen Ritzel, ein Hebel hinter dem Bremshebel auf die großen.

Diese Bedienkonzepte lassen sich nicht mischen: Einen Schalthebel wählen Sie passend zum übrigen Antrieb derselben Marke, meist sogar derselben Gruppe.

Mechanischer oder elektronischer Schalthebel?

Ein mechanischer Schalthebel zieht einen Schaltzug, der das Schaltwerk bei jeder Raste verschiebt: einfach und überall reparierbar, verlangt er mit der Zeit ein Nachstellen der Zugspannung. Ein elektronischer Schalthebel sendet ein Signal, per Kabel oder kabellos, an motorisierte Schaltwerke, die ein Akku versorgt: Der Gangwechsel ist präzise und gleichbleibend, ohne Zug, der sich längen könnte, aber das System muss vollständig bleiben. Ein elektronischer Schalthebel steuert kein mechanisches Schaltwerk und umgekehrt. Beide Technologien gibt es für Felgenbremsen und für hydraulische Scheibenbremsen, mit zwei Kettenblättern wie mit einem.

Kompatibilität: was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

• Die Gangzahl: Der rechte Hebel ist für eine bestimmte Zahl von Ritzeln indexiert, die zu Ihrer Kassette und Ihrem Schaltwerk passen muss.
• Die Bremsart: Ein Hebel für Felgenbremsen zieht einen Zug, ein Hebel für hydraulische Scheibenbremsen enthält einen Geberzylinder, der über eine Bremsleitung mit dem Bremssattel verbunden ist. Ein Wechsel von einem System zum anderen bedeutet auch neue Bremsen, unter Umständen auch Rahmen und Laufräder.
• Das Schaltwerk: Der Zugweg unterscheidet sich je nach Marke und manchmal je nach Gruppe, auch zwischen Rennrad und MTB bei gleicher Gangzahl.
• Seite und Verkaufseinheit: Viele Schalthebel werden einzeln verkauft, rechts oder links, andere als Paar. Prüfen Sie auch, für wie viele Kettenblätter der linke Hebel ausgelegt ist.

Schalthebel wechseln und den Antrieb ergänzen

Bevor Sie einen Schalthebel wechseln, der Gänge überspringt, prüfen Sie Züge und Hüllen: Ein ausgefranster Zug oder eine verschmutzte Hülle täuscht oft einen verschlissenen Hebel vor. Rennrad-Schaltzüge und Hüllen ersetzen Sie für einen Bruchteil der Kosten. Zu einem neuen Schalthebel gehören beim Umstieg auf mehr Gänge manchmal neue Rennrad-Schaltwerke sowie Kassette und Kette; in diesem Fall sichert eine komplette Rennrad-Gruppe die Kompatibilität aller Teile. Für einen geraden Lenker finden Sie MTB-Schalthebel.

Welche Marken für Rennrad-Schalthebel?

Shimano deckt alle Stufen der Rennrad-Schalthebel ab, von den Gruppen Claris, Sora und Tiagra bis zu 105 und Ultegra, mechanisch oder elektronisch als Di2, dazu die Reihe GRX für Gravel.

Sram, amerikanischer Konzern mit Sitz in Chicago, bietet seine Rennrad-Schalthebel der Gruppen Apex, Rival, Force und Red an, mechanisch mit einzelner Schaltwippe oder elektronisch und kabellos als eTap AXS, dazu Ersatz-Griffgummis.

Campagnolo, Spezialist für Antriebe an Rennrad, Gravelbike und Bahnrad, nennt seine Schalthebel Ergopower; hier finden Sie Hebel der Gruppen Chorus, Record und Super Record, mechanisch oder elektronisch als EPS mit 12 Gängen, und die hydraulischen Ekar der Gravel-Gruppe.

Sunrace, Hersteller von Antriebskomponenten mit Sitz in Taiwan, bietet Paare von Braser-Schalthebeln für die Sockel am Rahmen an, um ein klassisches Rennrad zu restaurieren.

Microshift, Entwickler eigener Gruppen für Rennrad, MTB und Gravel, ist hier mit einem Paar Rennradhebeln aus Aluminium für zwei Kettenblätter vertreten.

Rennrad-Schalthebel im Angebot

Schalthebel früherer Gruppen und Ersatzteile, die aus dem Sortiment gehen, finden Sie im Schlussverkauf Rennrad-Antrieb, eine gute Spur, um einen älteren Hebel identisch zu ersetzen; die zuletzt eingetroffenen Modelle entdecken Sie bei den Neuheiten. Ein Gruppen-Upgrade planen Sie gern zum Black Friday oder im Saisonschlussverkauf, vor dem Start in die neue Saison.

Häufige Fragen

Kann man einen Shimano-Schalthebel mit einem Sram-Schaltwerk kombinieren?

In der Regel nicht: Der Zugweg pro Raste unterscheidet sich von Marke zu Marke, und das Schaltwerk richtet sich nicht sauber auf die Ritzel aus. Bleiben Sie bei derselben Marke und prüfen Sie innerhalb dieser Marke die Kompatibilität zwischen den Gruppen, besonders zwischen Rennrad und Gravel.

Funktioniert ein 11-fach-Schalthebel mit einer 10-fach-Kassette?

Nein, der Schalthebel hat eine feste Zahl von Rasten, ausgelegt für einen bestimmten Ritzelabstand. Für eine Kassette mit mehr Ritzeln müssen Sie den rechten Schalthebel, die Kette und oft auch das Schaltwerk wechseln.

Was sind die Griffgummis eines Schalthebels?

Das sind die Gummihüllen über dem Hebelkörper, auf denen die Hände liegen. Sie nutzen sich ab, reißen oder werden mit der Zeit rutschig und lassen sich ersetzen, ohne den Schalthebel zu wechseln, sofern Sie das für Ihren Hebel vorgesehene Modell wählen.

Muss man elektronische Schalthebel aufladen?

Bei mehreren kabellosen Gruppen arbeiten die Schalthebel mit einer langlebigen Knopfzelle, die sich in wenigen Minuten tauschen lässt, während der Akku, der die Schaltwerke versorgt, regelmäßig geladen wird. Laufzeit und Batterietyp entnehmen Sie der Anleitung Ihrer Gruppe.

Muss man die Bremsen nach dem Wechsel eines hydraulischen Schalthebels entlüften?

Ja: Beim Austausch eines Hebels für hydraulische Scheibenbremsen wird die Bremsleitung getrennt, anschließend muss das System mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Flüssigkeit entlüftet werden, je nach Marke Mineralöl oder DOT-Flüssigkeit. Ohne passendes Werkzeug überlassen Sie das besser einer Werkstatt.