Rennrad-Schaltwerk und Umwerfer

Wozu dienen Schaltwerk und Umwerfer am Rennrad?

Ein Rennrad mit zwei Kettenblättern hat beide. Das Schaltwerk, unterhalb der Hinterradachse befestigt, schiebt die Kette von einem Ritzel der Kassette zum nächsten, und sein Käfig mit zwei Schaltröllchen hält die Kette in jeder Gangkombination gespannt. Der Umwerfer, am Sitzrohr über der Kurbel montiert, bewegt die Kette mit einem Leitblech aus Metall von einem Kettenblatt zum anderen. Bei Antrieben mit nur einem Kettenblatt, verbreitet im Gravel, entfällt der Umwerfer, und das Schaltwerk übernimmt die ganze Arbeit.

Schaltwerk: Käfiglänge und Kapazität

Die Käfiglänge bestimmt den Ritzelbereich, den das Schaltwerk bewältigen kann. Ein kurzer Käfig folgt einer eng gestuften Kassette dicht und schaltet spritzig; ein mittlerer oder langer Käfig nimmt den Abstand einer Bergkassette und den Unterschied zwischen zwei Kettenblättern auf. Jedes Schaltwerk nennt das größte Ritzel, das es verträgt: Manche tragen es im Namen, etwa ein Modell, das auf 28 oder 32 Zähne begrenzt ist. Für Gravel mit einem Kettenblatt nehmen Schaltwerke mit langem Käfig sehr breite Kassetten auf. Prüfen Sie diesen Wert also, bevor Sie eine größere Kassette montieren, sonst kann der Käfig die Ritzel berühren.

Umwerfer: Anlötversion oder Schelle

Zwei Montagearten existieren nebeneinander. Der Umwerfer in Anlötversion wird an einen Sockel am Sitzrohr geschraubt, die verbreitetste Lösung an aktuellen Rennradrahmen. Der Umwerfer mit Schelle umschließt das Sitzrohr: Er wird nach dem Rohrdurchmesser gewählt, und eine Adapterschelle erlaubt es, ein Modell in Anlötversion an einem Rahmen ohne Sockel zu montieren. Der Umwerfer muss außerdem zur Zahl der Kettenblätter passen, zwei oder drei, und zur Größe vom großen Kettenblatt: Ein Leitblech für eine 2-fach-Kurbel bewältigt keine drei Kettenblätter.

Mechanisch oder elektronisch?

Das mechanische Schaltwerk wird über einen Zug vom Schalthebel gezogen und von einer Feder zurückgestellt: Es lässt sich mit wenigen einfachen Werkzeugen einstellen und reparieren. Das elektronische Schaltwerk enthält einen Motor, versorgt von einem Akku, per Kabel verbunden oder im Schaltwerk integriert, und empfängt den Befehl vom Schalthebel per Kabel oder kabellos. Es schaltet über die Zeit gleichbleibend präzise und lässt sich per App fein einstellen. Ein elektronisches Schaltwerk funktioniert nur mit elektronischen Schalthebeln derselben Marke und Generation, und manche werden ohne Akku verkauft, für alle, die bereits einen besitzen.

Kompatibilität, Schaltauge und angrenzende Teile

Schalthebel, Kassette und Schaltwerk bilden ein untrennbares Trio: gleiche Gangzahl, gleicher Zugweg; Marken mischt man nicht, Rennrad- und MTB-Reihen auch nicht immer. Das Schaltwerk wird an einem Schaltauge befestigt, einem absichtlich schwachen Teil, das sich bei einem Sturz verbiegt, um den Rahmen zu schützen: Ein Schaltwerk, das nach einem Schlag schleift oder Gänge überspringt, hat oft ein verbogenes Schaltauge. Manche Schaltwerke werden direkt am Rahmen oder an einem universellen UDH-Schaltauge montiert. Für einen kompletten Austausch finden Sie Rennrad-Schalthebel, Schaltzüge und Hüllen, die über die Präzision eines mechanischen Schaltwerks entscheiden, sowie Kassetten und Ketten. Gravel-Schaltwerke und MTB-Schaltwerke haben eigene Seiten.

Welche Marken für Rennrad-Schaltwerke?

Shimano bietet seine Rennrad-Schaltwerke von Sora und Tiagra bis zu 105, Ultegra und Dura-Ace an, mechanisch oder elektronisch als Di2 mit E-Tube-Verbindung, dazu die GRX für Gravel; die Buchstaben GS und SGS mancher Modelle stehen für einen mittellangen oder langen Käfig.

Sram bietet seine Rennrad-Schaltwerke Rival, Force und Red an, mechanisch oder elektronisch und kabellos als AXS, Letztere teils ohne Akku verkauft, sowie XPLR-Versionen mit langem Käfig für Gravel mit einem Kettenblatt.

Campagnolo ist hier mit seinen mechanischen Schaltwerken und Umwerfern Centaur und Chorus vertreten, vorn in Anlötversion oder mit Schelle, und mit seinem kabellosen Super Record WRL, erhältlich zur Direktmontage am Rahmen oder für UDH-Schaltaugen.

Sunrace liefert Schaltwerke für 6 bis 8 Gänge, für Schaltauge oder zur Achsmontage, um ein klassisches Rennrad oder ein Einsteigerrad wieder fahrbereit zu machen.

Microshift bietet das Schaltwerk Centos an, laut Bezeichnung kompatibel mit Shimano-105- und Ultegra-Antrieben, sowie Modelle für 8 und 9 Gänge mit kurzem oder langem Käfig.

Rennrad-Schaltwerke im Angebot

Schaltwerke früherer Generationen, wertvoll, um einen 9-, 10- oder 11-fach-Antrieb identisch zu reparieren, finden Sie im Schlussverkauf Rennrad-Antrieb. Die neuesten Rennradmodelle werden bei den Neuheiten angezeigt. Der Saisonschlussverkauf im Winter, vor dem Start in die neue Saison, eignet sich gut für eine Überholung.

Häufige Fragen

Wie stellt man ein Rennrad-Schaltwerk ein?

Die Einstellung erfolgt in drei Schritten: Zwei Anschlagschrauben begrenzen den Weg vom Schaltwerk, damit die Kette weder zwischen Kassette und Laufrad noch über das kleinste Ritzel hinaus fällt; die Zugspannung, über die Einstellschraube geregelt, richtet jede Raste vom Schalthebel auf ein Ritzel aus; schließlich stellt die B-Schraube den Abstand zwischen oberem Schaltröllchen und Kassette ein. Ohne Erfahrung erledigt eine Werkstatt das in wenigen Minuten.

Warum überspringt mein Schaltwerk Gänge?

Meist liegt es an einem gelängten Zug oder einer verschmutzten Hülle, an einem nach einem Sturz verbogenen Schaltauge oder an verschlissener Kette und Kassette. Prüfen Sie zuerst die Zugspannung und die Ausrichtung vom Schaltauge, bevor Sie das Schaltwerk selbst verdächtigen.

Welcher Käfig für eine Kassette 11-34?

Ein mittlerer oder langer Käfig, je nach Modell: Sehen Sie nach, welches größte Ritzel der Hersteller angibt. Ein kurzer Käfig, auf 28 oder 30 Zähne begrenzt, kommt mit einer Kassette 11-34 nicht zurecht, und die Kette muss oft verlängert werden.

Kann man ein MTB-Schaltwerk am Rennrad montieren?

Selten ohne Weiteres: Bei mehreren Herstellern haben Rennrad- und MTB-Schaltwerke mit derselben Gangzahl nicht denselben Zugweg und reagieren nicht korrekt auf Rennrad-Schalthebel. Manche Gravel-Reihen und manche elektronischen Gruppen erlauben solche Kombinationen: Folgen Sie den Kompatibilitätstabellen vom Hersteller.

Braucht man den Umwerfer beim Umstieg auf ein Kettenblatt noch?

Nein, der Umstieg auf ein Kettenblatt macht Umwerfer und zugehörigen Schalthebel überflüssig, der dann nur noch bremst. Er verlangt dafür ein Kettenblatt, das die Kette gut hält, eine breitere Kassette und ein Schaltwerk, das sie aufnehmen kann. Rennrad-Kettenblätter und komplette Gruppen erleichtern diesen Umbau.